H\u00e1 decis\u00f5es administrativas que se explicam por si mesmas e outras que, ao contr\u00e1rio, exigem do observador a paci\u00eancia de procurar o que ficou por dizer. A desativa\u00e7\u00e3o da Faixa Azul da Rua Jean Emile Favre, no Ipsep, anunciada pela Prefeitura do Recife na semana que antecedeu o primeiro turno das elei\u00e7\u00f5es, pertence \u00e0 segunda esp\u00e9cie: n\u00e3o se trata de um ajuste de rotina, mas de um gesto que contraria a dire\u00e7\u00e3o para a qual caminham as cidades que levam a s\u00e9rio a pr\u00f3pria circula\u00e7\u00e3o e que, por isso mesmo, merece ser lido com a aten\u00e7\u00e3o de quem sabe que a pol\u00edtica urbana \u00e9, antes de tudo, uma escolha sobre quem tem direito ao espa\u00e7o comum.<\/p>\n
Os fatos, tal como vieram a p\u00fablico, s\u00e3o simples e, justamente por isso, inc\u00f4modos. Implantada h\u00e1 pouco mais de um ano, a faixa exclusiva beneficiava sete linhas de \u00f4nibus e algo em torno de cinquenta mil passageiros por dia, gente que atravessa diariamente os grandes corredores vi\u00e1rios da capital e que j\u00e1 paga, em tempo de espera e de viagem, o custo de uma oferta de transporte coletivo aqu\u00e9m do necess\u00e1rio naquela regi\u00e3o da Zona Sul. A Autarquia de Tr\u00e2nsito e Transporte Urbano do Recife, sob coordena\u00e7\u00e3o da Secretaria de Ordem P\u00fablica e Seguran\u00e7a, devolveu o espa\u00e7o ao tr\u00e1fego misto, e a not\u00edcia s\u00f3 se tornou oficial quando aliados da gest\u00e3o a celebraram nas redes sociais como resposta a um pleito dos comerciantes do bairro. N\u00e3o foi a administra\u00e7\u00e3o que prestou contas \u00e0 cidade; foi o aplauso de uma parte interessada que revelou a decis\u00e3o.<\/p>\n
A justificativa da CTTU, por sua vez, merece leitura cuidadosa, porque o que ela diz importa menos do que a ordem em que o diz e do que omite. Fala-se em “escutas” e avalia\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas ap\u00f3s a entrega do bin\u00e1rio formado pelas ruas Jean Emile Favre e Raimundo Diniz, em junho de 2025, e em relatos de impacto negativo por parte de moradores, transeuntes e condutores. N\u00e3o se encontra, em nenhum ponto da nota, a voz de quem espera o \u00f4nibus, nem a contabilidade do que se perde em tempo de viagem quando o ve\u00edculo coletivo volta a disputar a pista com o autom\u00f3vel particular. A conveni\u00eancia de quem dirige e de quem comercia foi pesada; a de quem depende do coletivo, n\u00e3o. H\u00e1 nisso mais do que uma lacuna de m\u00e9todo: h\u00e1 uma hierarquia impl\u00edcita, segundo a qual o passageiro de \u00f4nibus \u00e9 uma abstra\u00e7\u00e3o estat\u00edstica e o motorista e o lojista s\u00e3o interlocutores.<\/p>\n
O argumento da pr\u00f3pria autarquia, ali\u00e1s, volta-se contra ela. Ao lembrar que a faixa funcionava apenas das seis \u00e0s oito horas nos dias \u00fateis, o que equivalia a cerca de 8% do tempo de opera\u00e7\u00e3o da via, a CTTU pretende demonstrar que o equipamento pouco pesava; mas um espa\u00e7o j\u00e1 reduzido a duas horas por press\u00e3o dos comerciantes, e ainda assim extinto, n\u00e3o prova a irrelev\u00e2ncia da faixa, prova a sucess\u00e3o de concess\u00f5es que a esvaziou at\u00e9 que restasse apenas o gesto final. Se o conflito era a conviv\u00eancia com o tr\u00e1fego geral, os instrumentos estavam \u00e0 m\u00e3o e s\u00e3o conhecidos de qualquer engenheiro de tr\u00e1fego: ajuste de hor\u00e1rios, refor\u00e7o de sinaliza\u00e7\u00e3o, fiscaliza\u00e7\u00e3o. Optou-se por extinguir a prioridade, e n\u00e3o por faz\u00ea-la funcionar.<\/p>\n
O momento da decis\u00e3o, a poucos dias de uma elei\u00e7\u00e3o estadual em que o ex-prefeito Jo\u00e3o Campos disputava o governo, n\u00e3o autoriza afirmar inten\u00e7\u00e3o, mas autoriza perguntar, e a pergunta \u00e9 leg\u00edtima porque a administra\u00e7\u00e3o n\u00e3o ofereceu qualquer outra raz\u00e3o para a pressa. Uma medida com impacto sobre dezenas de milhares de pessoas, tomada sem comunica\u00e7\u00e3o pr\u00e9via \u00e0s empresas operadoras nem aos usu\u00e1rios, como apontou o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Pernambuco, que a chamou de “anacr\u00f4nica” e de “retrocesso”, carrega um \u00f4nus de explica\u00e7\u00e3o que o calend\u00e1rio s\u00f3 agrava.<\/p>\n
H\u00e1 ainda o que as palavras do secret\u00e1rio Alexandre Reb\u00ealo deixam entrever, e que talvez seja o mais grave: segundo ele, os principais eixos da cidade j\u00e1 receberam Faixa Azul, n\u00e3o h\u00e1 estudo de implanta\u00e7\u00e3o a curto prazo, a prioridade agora \u00e9 qualificar a fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, a Avenida Abdias de Carvalho n\u00e3o teria demanda suficiente de \u00f4nibus e a Avenida Norte seria estreita demais, restando para esses casos solu\u00e7\u00f5es de m\u00e9dio e longo prazo, como o VLT. Lido em conjunto com o epis\u00f3dio do Ipsep, o discurso comp\u00f5e um quadro coerente e preocupante, o de uma gest\u00e3o que considera conclu\u00edda uma pol\u00edtica que mal come\u00e7ou. O equipamento que a gest\u00e3o de Geraldo Julio iniciou e que estagnou desde ent\u00e3o n\u00e3o apenas deixou de avan\u00e7ar: agora, na pr\u00e1tica, o Recife comporta menos faixas exclusivas do que comportava na semana anterior.<\/p>\n
E o contexto torna o recuo ainda mais dif\u00edcil de defender. A capital pernambucana convive com um congestionamento cr\u00f4nico, frequentemente apontado entre os piores do pa\u00eds e do mundo, e o que a literatura sobre mobilidade ensina, com raras diverg\u00eancias, \u00e9 que n\u00e3o se desafoga uma cidade acrescentando espa\u00e7o ao ve\u00edculo individual, mas ampliando a capacidade de transportar mais gente por metro quadrado de asfalto, que \u00e9 precisamente o que o \u00f4nibus em faixa pr\u00f3pria faz. Cada trecho devolvido ao tr\u00e1fego misto \u00e9 um est\u00edmulo ao carro, um desest\u00edmulo ao coletivo e uma amplia\u00e7\u00e3o da desigualdade de acesso entre quem tem autom\u00f3vel e quem n\u00e3o tem. Promessas de VLT para daqui a uma d\u00e9cada n\u00e3o substituem a faixa que existia ontem e que funcionava hoje.<\/p>\n
Resta esperar, com o sindicato das operadoras, que a Prefeitura reveja a decis\u00e3o, e resta, sobretudo, que a cidade cobre o que a nota oficial n\u00e3o ofereceu: dados de tempo de viagem antes e depois, o resultado das tais escutas, o nome de quem foi ouvido. Uma cidade se mede, entre outras coisas, pela clareza com que decide a quem pertence a rua, e nesse quesito o Ipsep acaba de dar a resposta que a administra\u00e7\u00e3o preferia n\u00e3o pronunciar em voz alta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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